穿山越嶺筑通途
寫在天寶高速公路通車之際
（文字：甘肅日報記者趙建卿 攝影：天水在線博友李忠 阿門 雄風 隴上人家 侯王印等）
2009年9月25日，歷經4年零25天建設，總投資66.936億元、被國務院列入西部地區新開工的十大工程和交通部的十二項典型示范工程之一的天寶高速公路通車。甘肅“東大門”從此與外界通達，制約甘肅經濟社會發展的交通瓶頸成為歷史。
天寶高速公路起點位于陜甘交界的牛背村，途經我省天水市麥積區東岔、百花、黨川、街亭、甘泉等村鎮，是連霍國道主干線天水過境段高速公路，設計時速每小時80公里，路線全長91.114公里。這條科技含量高、生態環境好、設計精美的高速路如同一條蜿蜒游弋的長龍，穿過秦嶺山脈，越過渭河深谷，鑲嵌在秦嶺峽谷間。
9月22日，記者沿天寶高速公路采訪，滿目山川美景。這條路更像是一條百里景觀長廊，體現了設計者的獨具匠心，留下了建設者的筑路足跡，彰顯了社會各方的鼎力協作。在4年的時光里，譜寫出一曲展示筑路者形象的新樂章，向人們講述著一段穿越峽谷筑通途的歷史見證。
第一樂章：“生態路、旅游路、科技路”
天寶高速公路甘肅段所處區域地質地形條件極為復雜，同時要穿越小隴山林區所轄的東岔、百花、黨川、麥積等4個林場，還包括風景秀麗的麥積山景區，這些區域蘊藏著豐富的森林資源和歷史人文景觀，而且路線以橋梁和隧道為多，因此從一開始天寶高速就被冠以全新的理念。早在2003年,省交通廳選址天寶高速時，就提出了建設“形象路、生態路、旅游路、科技路”等先進理念。
天寶高速公路項目辦總工程師趙毓璋2003年10月開始接受天寶高速的設計工作。談起當初的設計，他說：“當時，鑒于天寶高速所處地形的特殊性，初步設計經過重重篩選確定了3種方案，A方案為螺旋展線方案，該方案雖然避免了特長隧道和高架橋，但由于部分利用了隧道進行螺旋展線，導致駕駛員視距不良，有一定安全隱患。E方案為高架橋方案，該方案長橋、高橋、大跨橋多，缺點是造價高，對環境破壞大。H方案為長隧道方案，越嶺時以12公里長的麥積山特長隧道直接通過，該方案對生態環境和行車安全最為有利，缺點是隧道后期運營費用高。”
省、市項目組匯集專家召開會議進行研究，最后確定在滿足道路“安全、快速、舒適、經濟”的使用功能的同時，本著對生態環境“最低程度的破壞，最大限度的保護，最強力度的恢復”的原則，凸顯“環保、景觀、美學”的思路，將公路建設與自然、人文環境協調發展的理念貫穿到設計的每一個細節，天寶高速橋隧占了65.95%。
趙毓璋說，“為了最大限度地保護公路沿線的植被，公路設計盡量避免高填深挖，見山打洞，隧溝修橋，路基防護也以植物防護為主，減少人工痕跡。同時，沿線還增設了69.6萬平方米的經營綠化設計，隧道布設上也體現‘早進洞，晚出洞’的原則，并設部分聯拱隧道，洞口采用斜截面形式，最大限度地保護和恢復了植物。”
“將高速公路與周邊的自然景觀與人文景觀融為一體，體現天水特有的歷史文化魅力，成為天寶高速公路景觀設計的重要指導思想。”趙毓璋說。考慮到天寶高速路徑的特殊性，設計者在景觀設計中，突破了傳統的硬質景觀設計思想，嘗試可持續發展的景觀規劃設計思想，對全線環境景觀進行了總體規劃，形成了“兩帶、六區、九個景觀節點”的景觀設計框架。“兩帶”即路線經過的以仙人崖、凈土寺為代表的人文景觀歷史帶和以桃花溝森林公園、百花林場等林場區段所組成的自然生態景觀帶。“六區”即路線穿越的渭河峽谷景觀區、街亭古鎮人文景觀區等為代表的六處風景名勝區及自然保護區。“九個景觀節點”即互通立交、收費站、服務區等景觀。
此外，考慮到天寶高速沿線有21科、25種國家級保護植物，還棲息著羚牛、梅花鹿、金貓、云豹等33種國家級保護動物，設計者在天寶高速公路的路線布局上，同青藏鐵路一樣，預留了動物通道。
如今，這條飽含著設計者匠心的高速公路，一路山川美景，松濤鳥鳴，驅車行駛其上，人如在畫中。設計者追求的“融合自然、享受自然、滿眼綠色、閑云野鶴”的審美效果已然達到。“大關中的后花園可真美啊！”一位來自咸陽市的游客情不自禁地說。
第二樂章：大會戰，硬作風，高效率
天寶高速公路麥積山隧道全長12.286公里，是亞洲第二公路長隧，由中國鐵建十六局集團承建。9月22日中午，記者隨天寶高速公路項目辦的領導來到麥積山隧道西入口處，采訪了中鐵十二局集團第二工程有限公司項目經理李玉潔。他說，麥積山隧道設計大多為三級圍巖，而實際都在四級以上，項目部全體參建員工把全部的心血傾注在這幽靜的山谷，開工以來，單口日進尺量快時達14米。項目全面管理和施工安全、質量、環保不斷受到地方和業主的表彰。
在天寶高速公路的16標段，被稱為“青藏鐵人”的中鐵12局集團第一工程有限公司的李建存，2005年10月受命來到這里，同時也把“鐵人精神”帶到了這里。李建存負責管理燕子關隧道、凈土寺隧道出口、碎石廠及拌和站。兩座隧道相距遠，管理跨度大。上場伊始，為了主體工程盡快開始建設，業主發出了“掀起冬季施工大戰”號召。李建存頂風冒雪整天堅守在工地，為了搶時間，他不等不靠，克服場地狹窄的困難，和同事們首先建起了發電站，保證施工用電。大家克服冬季施工帶來的困難，嚴格按照冬施方案，對混凝土施工采取保溫措施，最終提前完成任務。李建存和他的工區獲得了項目部的表彰和獎勵。
在天寶高速2標段施工的劉德斌家在四川廣元，去年“5·12”大地震中他家的廚房倒塌，其余的房屋也有很大的裂縫，被鑒定為危房，家里的父母妻兒4口人都住在政府搭的救災帳篷里。5月16日，劉德斌給工地上請假，要求回家看看，公司十分關心，不僅給他買了救災急需的物品，還告訴他這個假請多長時間都可以，什么時候把家人安頓好了再回來。可劉德斌18日晚上就匆匆趕回了工地，在家住了不到兩天時間，劉德斌動情地說：“當時老婆真的很舍不得我走，出了這么大的事，別人家都有男人撐著，可我家就靠老婆一人照顧老人和孩子……其實，我也想多在家幫點忙啊，但這工地上更需要我，這片工地就我一個挖掘機司機，我一走工程就停了，我必須得回來！”
開挖掘機，工作時思想必須高度集中，否則后果不堪設想，劉德斌養成了一個習慣——工作時從不帶手機，即便是在當時大地震剛過、家鄉余震不斷的情況下。等回到宿舍后，他的手機上會有很多未接電話和短信，幾乎都是家里的！當工友們都忙著打飯時，劉德斌才開始給家人回電話。他說，那時候，是自己一天最幸福的時刻。
第三樂章：和諧推進，發展機遇
早在本世紀初，天水市委、市政府就提出了修建天寶高速公路的大膽設想，并在一年之內向省政府呈交了兩個專題報告。2000年6月23日，天水市交通局正式委托鐵道部第一勘察設計院對天寶高速公路進行工程可行性研究，并貸款百萬元進行了大量前期論證工作，最終該項目得到了省上的大力支持，并取得陜西省的認可和扶持。2003年9月11日，時任省委書記、省人大常委會主任蘇榮，省委副書記、省長陸浩，省委常委、常務副省長徐守盛親自到交通部專題匯報甘肅東部交通“瓶頸”問題。9月13日至14日，時任交通部部長張春賢親率交通部計劃、規劃、財務等部門負責人及專家10余人對牛北公路現狀和天寶高速推薦線路實地考察調研后，同意按程序展開各項前期工作。
天水市委、市政府明確提出，要把天寶高速公路建設作為全市的“1號工作”來對待。天寶高速公路途經麥積區東岔、利橋、黨川、麥積和甘泉5個鄉鎮19個行政村45個自然村，沿線2萬多群眾。在天寶高速公路的征地拆遷中，力求以構建和諧為工作基點，以人性化安置為目標，全線沒有寫一個“拆”字，沒有發生一起不愉快事件，沒有出現一起上訪，沒有采取任何強制執行措施。對搬遷群眾的安置問題，天水市政府高度重視，責成市發改委和麥積區政府多方爭取資金2100多萬元，在沿線按新農村建設的要求，新建了8個移民安置點，解決了511戶2375名群眾的居住問題。
和諧，不僅是天寶高速公路建設的一個總體思想，也是在建設中一以貫之的主線。
如何既修好路又不引起矛盾，是政府和老百姓都關注的大事。曉之以理的細致工作，讓沿途群眾安心順心，理解了這條路對天水乃至甘肅的重大意義。麥積區交通局副局長劉林倉還為當時拆遷時百姓的幫助而感動不已：“當初老百姓不理解，可當我們把大義向老百姓解釋清楚后，老百姓不僅深深理解我們，甚至還主動給我們送吃送水，讓我們在辛苦的工作中倍感溫暖。”
甘泉鎮街子村王勇代老人在看到政府工作人員在征地拆遷中對老百姓的利益多加維護，甚至忙碌得連飯都顧不得吃時，感動地對工作人員說：“我家沒有當官的親戚，一直怕你們不公正，現在我放心了。”老漢感動之余，還煮了玉米棒子拿來，說啥也要讓工作人員吃。
修路一條，造福一方。“修路最終是為了發展，政府從我們老百姓利益出發，工作做得很好，我們沒理由不支持。”這是沿途群眾的心聲。
歷時4年修建的天寶高速公路凝結著決策者、建設者的血汗，也飽含著無數老百姓的支持和鼓勵。我們有理由相信，隨著這條高速路的貫通，必將給甘肅的發展帶來新的機遇。(文/圖 本報記者 趙建卿)
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