美國官員２２日透露，由于連續(xù)發(fā)生撞船，上任不到兩年的美國海軍第七艦隊(duì)司令、三星中將約瑟夫·奧庫安將被解職。
美軍今年至少發(fā)生３起軍艦與民用船只相撞事故。美國海軍究竟是所謂“航行自由”的衛(wèi)士，還是航運(yùn)安全的威脅，讓人不由得打個(gè)問號。
【連出事司令解職】
《華爾街日報(bào)》援引知情官員的話報(bào)道，華盛頓時(shí)間２３日，美國海軍將解除奧庫安的職務(wù)。他的“下課”并不代表具體的調(diào)查追責(zé)，但符合美國海軍對失去上級信任的指揮官撤職處理的傳統(tǒng)。
美國海軍當(dāng)天不愿就奧庫安解職的報(bào)道置評。不過，一名不愿公開姓名的政府官員向路透社記者證實(shí)這一消息，說第七艦隊(duì)“領(lǐng)導(dǎo)層需要迅速更換”。
第七艦隊(duì)總部設(shè)在日本首都東京附近的橫須賀港。奧庫安２０１５年９月上任。
8月21日，美國海軍“約翰·S·麥凱恩”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦抵達(dá)新加坡樟宜海軍基地附近海域。當(dāng)日，美國海軍“約翰·S·麥凱恩”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦在新加坡東部海域與一艘商船相撞，事故造成10名船員失蹤、5人受傷。 新華社發(fā)（鄧智煒攝）
２１日清晨，第七艦隊(duì)“約翰·Ｓ·麥凱恩”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦在新加坡東部海域與一艘商船相撞，造成美軍水兵１０人失蹤、５人受傷。指揮第七艦隊(duì)的太平洋艦隊(duì)２２日說，在驅(qū)逐艦受損進(jìn)水艙室中發(fā)現(xiàn)部分失蹤艦員的尸體。
這是兩個(gè)多月內(nèi)第二次發(fā)生美軍戰(zhàn)艦與商船相撞事故。６月１７日，同屬第七艦隊(duì)的“菲茨杰拉德”號驅(qū)逐艦與一艘菲律賓籍貨船在日本橫須賀港西南方向１００公里處水域相撞，嚴(yán)重受損，７名水兵喪生，艦長等３人受傷。
１月３１日，“安蒂塔姆”號導(dǎo)彈巡洋艦在橫須賀港附近海域觸礁，約４２００升液壓油泄漏，造成環(huán)境污染。這艘第七艦隊(duì)主力艦至今沒有恢復(fù)執(zhí)勤。
如果“麥凱恩”號１０名失蹤水兵全部被確認(rèn)死亡，將是２０００年以來致死美軍艦載人員最多的單一事件。
【秀武力疲于奔命】
今日俄羅斯通訊社政治觀察家赫羅連科２２日撰文說，“麥凱恩”號驅(qū)逐艦上的水兵可能看到了商船，但認(rèn)為商船無論如何都會(huì)給海上“霸主”讓行，這很容易讓人想起那則美國航空母艦要求燈塔讓路的笑話：
美國軍艦：請你改變航線，偏北１５度，以免撞船。
對方：建議您改變您的航線，１５度，偏南，以免撞船。
美國軍艦：我是美國海軍編隊(duì)司令，我再說一遍，你必須改變航線。
對方：不，我也再說一遍，應(yīng)該是您改變航線。
美國軍艦：我是美國航空母艦，是大西洋艦隊(duì)最大的戰(zhàn)艦。和我在一起的還有３艘驅(qū)逐艦，３艘巡洋艦，還有無數(shù)后勤艦艇。我堅(jiān)決要求貴方改變航線，偏北15度。否則，為確保我方艦艇安全，我方將采取敵對措施。
對方：這里是燈塔，請回話。
美國軍艦：……
在安全分析師看來，美國海軍熱衷于在全球各處海域展示武力，海軍人員長期過度疲勞，結(jié)果頻繁發(fā)生撞船事件，正在成為國際航運(yùn)的威脅。
俄羅斯高等經(jīng)濟(jì)學(xué)院歐洲和國際研究中心高級研究員卡申告訴新華社記者，美軍艦隊(duì)的問題是現(xiàn)有力量高度緊張，同時(shí)存在并參與全球多個(gè)地區(qū)的局部沖突，還要參與級別越來越高的導(dǎo)彈防御系統(tǒng)運(yùn)行。這就導(dǎo)致艦船作戰(zhàn)值班時(shí)間過長，艦員過度疲勞，沒有足夠時(shí)間進(jìn)行必要訓(xùn)練和培訓(xùn)，結(jié)果就是發(fā)生類似碰撞事件。
“美國海軍在海上待的時(shí)間太久，派出了幾乎所有裝備狀態(tài)良好、可以出海的軍艦，從地中海、中東到朝鮮半島海域，長期巡邏；此外，還要向俄羅斯展示力量，在南海海域‘自由航行’，”卡申說，“但從目前的情況看，他們并沒有能力長期維持這樣的緊張狀態(tài)。”
【頻撞船威脅航運(yùn)】
就“麥凱恩”號與商船相撞，中國外交部發(fā)言人華春瑩２１日說：“我們對有關(guān)事件對南海及有關(guān)海域的航行安全造成的威脅和隱患表示關(guān)切，希望有關(guān)問題得以妥善處理。”
卡申就此分析說：“撞船事件發(fā)生在新加坡附近海域，那里是中國和其他亞洲國家對外貿(mào)易的重要通道，中方對此表示關(guān)切理所應(yīng)當(dāng)。因?yàn)閺睦碚撋峡梢酝茰y，如果在馬六甲海峽某些狹窄處發(fā)生類似的嚴(yán)重撞船事件，可能會(huì)妨礙其他船只航行。”
卡申認(rèn)為，亞洲有關(guān)海域海運(yùn)密集度高，商船、軍艦及其他船舶活動(dòng)多，相關(guān)航線繁忙程度遠(yuǎn)超其他海域，而美國部署在亞洲地區(qū)的軍艦太多，所以美軍在亞洲地區(qū)發(fā)生的撞船事件也更頻繁。
赫羅連科指出，美國海軍第七艦隊(duì)艦船行為的不可預(yù)測性正在成為國際航運(yùn)的威脅，給海上民用船只的安全帶來嚴(yán)峻考驗(yàn)。
他說，亞洲海域海運(yùn)繁忙，但只要各國船舶按照規(guī)則，都可以有序通過。難以理解為什么“麥凱恩”號驅(qū)逐艦會(huì)與商船相撞，因?yàn)槭掳l(fā)時(shí)間是早晨，龐大的商船不僅肉眼可見，驅(qū)逐艦雷達(dá)也會(huì)清晰顯示。雖然大型船舶操縱難度大，兩船交會(huì)時(shí)危險(xiǎn)性也更大，但海上空間也足夠?qū)掗煟灰袷睾叫幸?guī)則，航行安全就有保障。
【慣橫行蔑視規(guī)則】
赫羅連科說，從美國海軍撞船的歷史統(tǒng)計(jì)來看，相關(guān)事件的發(fā)生與心理學(xué)和意識(shí)形態(tài)相混合的“美國例外論”不無關(guān)系。由于美國一向蔑視國際規(guī)則和“二流”國家及其人民，美國軍艦屢屢撞上其他國家民用船只看起來是很合理的事情。
今年５月９日，美軍第三艦隊(duì)“張伯倫湖”號導(dǎo)彈巡洋艦在韓國郁陵島附近公海與一艘韓國漁船相撞，所幸沒有造成人員傷亡。事發(fā)后，駐韓美軍司令部一名海軍聯(lián)絡(luò)官稱，這種事故美國海軍“司空見慣”。
對其他國家的領(lǐng)海和海軍船只，美國也經(jīng)常打著“航行自由”的旗號抵近偵察，展示武力。赫羅連科回憶說，美國“格雷夫利”號驅(qū)逐艦去年６月在地中海危險(xiǎn)靠近俄海軍“智者雅羅斯拉夫”號護(hù)衛(wèi)艦左舷，最近時(shí)距離僅６０米，還在距俄艦前方１８０米處橫越俄艦航線。
“那一次，麥凱恩的祈禱起了作用，但是這一次，美國海軍被結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地撞了一下，”赫羅連科寫道。
“麥凱恩”號以美國國會(huì)參議員約翰·麥凱恩同為海軍名宿的父親和祖父命名，相撞事故發(fā)生后，麥凱恩在社交網(wǎng)站表示“為軍艦上的士兵們祈禱”。
對此，赫羅連科表示，在復(fù)雜的海上環(huán)境里，更合理的是遵守國際航行規(guī)則，而不是祈禱，因?yàn)椤按蠛Ｊ遣粫?huì)原諒錯(cuò)誤的”。（魏良磊）（新華社專特稿）
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