(2009-4-5 9:44:27) 來源：西部網  打印本頁 |
新華門前的西長安街。郭天力/攝
國家大劇院附近的兩個井蓋周圍已經被軋壞。郭天力/攝
子夜時分，建筑工人在工作。
本報駐京記者 郭天力 程福俊
全長近百里，有“神州第一街”之稱的北京長安街近日迎來十年來首次大修。
說長安街為“神州第一街”，并不在于它的長，而在于這條街的南北兩側聚集了眾多的國家機構和歷史文物，是我們國家政治的總樞紐，見證了眾多歷史大事件，成為我國的街道樣板。此番長安街大修，既是這條道路到了大修年限的題中應有之意，也是為了迎60周年國慶慶典。
據悉，長安街大修工程西起北京石景山區首鋼東門、東到北京四惠橋，全長26.7公里，4個月的大修工程全部在夜間進行。 相信在國慶到來前，北京的長安街將以更加雄偉的姿態橫貫北京城，成為這個城市的“金腰帶”。
歷史：曾經的天街，而今的中華大道
長安街馳名中外，有“神州第一街”之稱。
長安街修建于明代，是興建北京紫禁城、皇城和內外城時最主要的道路。據有關資料記載，明朝永樂四年至十八年(1406-1420)，它與皇城同時建造，是明代興建北京城總體規劃的重要組成部分之一，距今有600年的歷史。長安街，其名取自盛唐時代的大都城———“長安”，含長治久安之意。
明清之時，長安街僅長七、八里，有十里長街之稱。當年從長安左門至東單牌樓，名為東長安街；從長安右門至西單牌樓，稱西長安街。1940年，內城城墻東西兩側的建國門與復興門被拆開后，成為近代長安街的雛形。長安左門與長安右門曾是矗立在天安門前東西“橫街”上的兩座“三座門”。新中國成立后人流大增，對來往車輛和行人不太方便，每年都在此處發生數百起車與車相撞或車與人相撞的交通事故。于是在1952年前后，長安左門與長安右門這兩座“三座門”被拆除。之后，隨著北京成為全國的政治文化中心，長安街作為體現首都政治、文化和外交功能的中華大道煥發出了勃勃生機。
嚴格意義上所指的長安街，是指東起建國門，西至復興門，全長13.4里這一段路。近幾年來，隨著國家對長安街不斷地進行分段改建，長安街的東西兩端逐步向外延伸。即，長安街的延長線，西從公主墳向西又延伸至首鋼東門，東從大北窯向東又延伸至通州運河廣場，總長度達94里，亦稱百里長街，也被稱為“神州第一街”。
拆遷：按市場價補償開北京先河
如果不是媒體報道，即便是每天正常出行的人也有不少人看不出北京主干道長安街正在大修。和悄無聲息到來的春天一樣，長安街大修也是悄悄地進行。
工程在3月20日晚上11點啟動的。但早在3月6日，長安街即將拓寬大修的消息就在北京音樂廳一帶的胡同里已經傳開了。這天，一份《關于西長安街(新華門段)道路拓寬及特殊用地項目住宅房屋拆遷評估價款中標準房地產價格和標準重置價的公示》貼在了臨街的墻壁上。公告內容顯示，根據標準房地產價格采用市場化比較法評估確定，新華門附近的房屋標準房地產價格為25095元每平方米，再根據2003年的《北京市房屋重置成新價評估技術標準》，標準重置價為1475元每平方米。
新華門附近為什么要拆遷呢？北京市規劃委有關人士介紹，西長安街部分路段需要改造拓寬并不是臨時規劃。長安街沿線車輛交通條件進一步放寬以后，被允許進入長安街上行駛的車輛迅速增加，交通擁堵的情況明顯加劇。尤其是在西單至新華門這一路段，目前的道路情況是雙向六車道，對于長安街沿線來說屬于“卡脖子”的路段，這一地段的拓寬和改造已迫在眉睫。據記者了解，長安街從中山公園至西單路段，至今還保存著不少老舊平房，這些平房主要集中在長安街路南的北京音樂廳、長安郵局附近。這些破舊的平房和對面現代化的西單圖書大廈、民航西單大廈以及古樸典雅的新華門、巍峨壯麗的天安門城樓形成巨大的反差，和并排在一起的“巨蛋”———國家大劇院的建筑風格更是格格不入。而恰恰是這些破舊的平房，讓寬敞平坦的長安街到了這一路段就卡住了脖子。
這段“卡脖路”附近居民看到公示，將兩者價格相加，每平米補償還不到兩萬七，有居民對補償辦法不滿意。記者采訪時，一位被拆遷戶表示：“挨著中南海，連三萬也不到，這肯定辦不到。更何況，現在都2009年了，而有關部門的標準重置價卻按2003年的標準，這也說不過去。”最終，政府公布的補償價格為30706元。這一價格高于周邊地價。因為各家房屋裝修等情況不同，而略有差別。
為了鼓勵片內居民早日騰退房屋，拆遷指揮部還對提前搬家的居民給與真金白銀的獎勵。據介紹，在4月6日前搬遷的，可以在拆遷補償之外，再給提前搬家費2.5萬元，重點工程配合獎勵費5萬元。但過了4月6日再搬的就不能享受這一政策。
按市場機制補償被拆遷戶，也是北京首次，當地媒體一片叫好聲。一個正在房子里揮錘砸墻的工人對記者說，我們干活的是跟不會說話的打交道，負責拆遷的是和會說話的打交道，后一個估計會更復雜，畢竟眾口難調。居民接受補償搬遷，這是長安街大修的一大難點，萬里長征走出了第一步。
據介紹，北京政府已經組織好“兩限”房源，保證片內一些住房苦難戶領到補償款后可無縫對接。
大修：城市照常運轉
長安街在1998年左右分段進行過大修，目前運行已超過10年，經勘測，到了道路大修年限。局部路面已經開裂，檢查井、雨水口等周圍破損嚴重，雨季時路面易積水，人行道鋪裝也已老化褪色、破損破裂。建國門橋的橋面及防水層破損嚴重，橋梁存在縱縫，影響到行車安全。此外，由于目前長安街行車道數目不統一，有的地方八車道，有的地方九車道。在北京乘坐728路公交車，這是北京唯一一條橫貫百里長安街的公交車線路，坐在公交車上可以感受到時而寬，時而窄的長安街。
為此，北京市規劃部門早已做出規劃，大修長安街，使長安街核心區保證十車道通行。長安街是北京交通最為繁忙的道路，是城市大動脈。它的大修，必將牽涉城市的方方面面，施工方不得不權衡各方面利益，既能保證工期，又能最大限度地減少擾民。
據北京市交通委介紹，長安街大修工程主要集中在夜間進行，白天交通不受影響。每天晚上23點到凌晨5點，在城市還沉浸在睡眠中時，城建職工奮戰正酣。綜合整治的重點以路面大修為主，將對從禮士路至四惠立交橋約12公里路段進行主、輔路翻新大修，全面加鋪新型瀝青混凝土。施工過程中，將對長安街道路進行路面病害處理、銑刨、加鋪，更換路緣石、人行道路面磚、樹池邊框，并完善無障礙設施，商業部門前通道、府右街路口通道、石碑胡同路口通道三座過街通道將延長，并新做人行通道出入口。同時，對局部道路進行拓寬，對天安門廣場范圍破損的石板道路面進行局部更換。
伴隨此次道路大修，將同步進行交通工程、綠化整治和公交優化，并對建國門立交橋進行橋面翻新和結構加固，對沿線多處地下通道出入口進行延長調整，實現長安街復興門至建國門路段五上五下雙向十車道的規劃，還將對察院胡同到國家大劇院段的南側主路進行拓寬，緩解局部地區車流不暢的現象，整體提升道路通行能力。
此外，由于長安街地處首都中心地區，環境保護和文明施工要求較高，本次施工也將積極主動地與環保部門配合，高質量地做好環保工作，下大力氣做好防塵、降噪等工作，最大限度減少對周邊環境的影響。
受季節氣候條件的影響，長安街大修工程將按照“先輔路后主路，先北側后南側”的順序進行施工。主輔路施工均以路口為段落分界，輔路及步道施工時均應占用同一側輔路，將交通導入主路，主路不安排施工，待全線輔路及步道工程全部完成后，開放輔路后再封閉一側主路進行施工。在橋梁施工方面，將按照先下部結構加固后橋面翻新的原則，使橋面翻新與主路底層同步完成。
正因為此，即便是大修如此重要的一條道路，北京并沒有經歷修路的陣痛。長安街的變化在悄悄地進行，在那些翠綠的圍擋背后，在那些無名的城市建設者手中。 （燕趙都市報）
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