打印本頁(yè)在首飛前，小編專門邀請(qǐng)到了“網(wǎng)紅”C919本尊，請(qǐng)它聊聊自己的那些事兒。
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看著胖胖“身輕如燕”
小編：你可是如今響當(dāng)當(dāng)?shù)摹熬W(wǎng)紅”，先自我介紹一下？
C919：我是首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，起飛重量最大是72.5噸，標(biāo)準(zhǔn)航程是4075公里，增大航程5555公里。這意味著我從祖國(guó)的最北邊到最南邊飛單程是完全沒(méi)有問(wèn)題的。
我身高4.166米，身長(zhǎng)38.9米，翼展近36米，別看我又高又胖，但因?yàn)槲沂褂昧讼冗M(jìn)的材料，所以實(shí)際上我是“身輕如燕”。
對(duì)了，我的機(jī)身特別寬敞，是同類客機(jī)里面機(jī)身寬度最大的一種，比737寬多啦，也比320寬了5厘米左右，客艙里的每個(gè)座椅、過(guò)道都很寬敞，這都會(huì)為乘客提供舒適的乘坐感受。
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“C”可是有三重含義
小編：你的名字有什么含義？
C919：全稱是COMAC919，其中COMAC是中國(guó)商飛公司的英文Commercial Aircraft Corporation of China Ltd的縮寫；第一個(gè)字母C，還是中國(guó)英文名China的首字母；偷偷告訴你，C還有第三層含義，它是和國(guó)際上知名的飛機(jī)制造商空客（Air Bus）的A、波音（Boeing）的B相并列，未來(lái)，我要和這些前輩們競(jìng)逐藍(lán)天呢。
第一個(gè)數(shù)字9寓意長(zhǎng)長(zhǎng)久久，后面19則是因?yàn)槲业淖畲筝d客量是190座。
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“大飛機(jī)”有大智慧
小編：大家為啥都叫你大飛機(jī)？
C919：大飛機(jī)一般是指起飛總重超過(guò)100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括一次航程達(dá)到3000公里的軍用或乘坐達(dá)到100座以上的民用客機(jī)。
從地域上講，我國(guó)把150座以上的客機(jī)稱為大客機(jī)，而國(guó)際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300座位以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”。我的載客量是190座，所以大家伙都親切地稱我為“大飛機(jī)”。
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發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)非國(guó)產(chǎn)
小編：很多人說(shuō)，雖然你是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，但你的發(fā)動(dòng)機(jī)卻不是國(guó)產(chǎn)的，果真如此嗎？
C919：是的，我的發(fā)動(dòng)機(jī)是CFM公司生產(chǎn)的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)，的確不是國(guó)產(chǎn)的。不過(guò)，你要知道，即使是空客、波音，他們的發(fā)動(dòng)機(jī)也不是自己公司生產(chǎn)的。
由于我國(guó)的現(xiàn)代化工業(yè)起步較晚，我們的航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平相對(duì)較低，但是，不瞞你說(shuō)，我們的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)江1000A正在研制中，未來(lái)我們的飛機(jī)一定可以裝上咱們自己研發(fā)的“大心臟”。
另外，我使用的這款新型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)比CFM之前生產(chǎn)的波音737的發(fā)動(dòng)機(jī)有很多優(yōu)勢(shì)，它的燃油消耗減少16%，二氧化碳排放量減少16%，氮氧化物排放量了40%，且更為安靜，且直接使用成本較現(xiàn)役同類客機(jī)降低了10%。
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首飛時(shí)間多次推遲
小編：你首飛的時(shí)間推遲了好幾次，怎么回事？
C919：是這樣的，我也知道大家都很期待我的首飛，但是不能為了追求速度就忽視了問(wèn)題。我們國(guó)家研制民機(jī)的人員相對(duì)較少，經(jīng)驗(yàn)也不足，所以研制過(guò)程的各個(gè)階段都會(huì)遇到問(wèn)題需要解決，這會(huì)耽誤一點(diǎn)時(shí)間，但，這些技術(shù)的突破，也為后面一系列的研制積攢了很多經(jīng)驗(yàn)。
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已有570架的訂單量
小編：聽(tīng)說(shuō)，你已經(jīng)有訂單啦？
C919：是的，別看我5日才首飛，但我的訂單已經(jīng)不少了呢。我已經(jīng)收到了中國(guó)國(guó)際航空公司等23家國(guó)內(nèi)外用戶、總計(jì)570架的訂單量。
考試內(nèi)容
有關(guān)方面透露，C919首飛的試飛科目有平飛巡航、緩慢推拉油門、三向脈沖操縱、小范圍滾轉(zhuǎn)、小范圍協(xié)調(diào)側(cè)滑等。
考試時(shí)間
原定的首飛時(shí)間是今日上午10時(shí)，11點(diǎn)半降落，持續(xù)1個(gè)半小時(shí)。飛行高度為3000米，空域?yàn)榻K啟東上空。后來(lái)因?yàn)樘鞖庠颍瑫r(shí)間改到了下午兩點(diǎn)，但考試時(shí)長(zhǎng)不變。
注意事項(xiàng)
同時(shí)，民航方面也發(fā)出通知，因重大飛行保障任務(wù)，上海浦東機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)今日13時(shí)至15時(shí)30分空域通行能力下降，民航華東地區(qū)管理局決定在該時(shí)段內(nèi)啟動(dòng)大面積航班延誤紅色預(yù)警。
實(shí)力
設(shè)計(jì)性能超過(guò)多數(shù)同類機(jī)型
C919的設(shè)計(jì)性能超過(guò)了大部分同類機(jī)型。更節(jié)能——C919使用的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，比“前輩”CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗減少16%；
更流暢——C919相對(duì)空客、波音的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型，可以減少5%的空氣阻力；
更輕盈——C919使用的最高端的鋁鋰合金和復(fù)合材料，占結(jié)構(gòu)重量的五分之一還多，這使得飛機(jī)更輕；
更清新——C919的新型空氣分配系統(tǒng)讓空氣更新鮮均勻，座艙內(nèi)的空氣新鮮度比主流傳統(tǒng)大飛機(jī)提高了20%，乘客的熱舒適度提升；
更智能——C919具有高度模塊化和綜合化的航電系統(tǒng)、帶包線保護(hù)功能的全數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)。
綜合新華社、央視等
