近日，包括共同社、《讀賣新聞》、《朝日新聞》、《日本經(jīng)濟新聞》等在內(nèi)的多家日本主流媒體紛紛報道，中國在訂購60輛德國高速列車后，再次大手筆地與日本川崎重工簽下60輛高速列車的訂單。然而，中國鐵道部和日本川崎重工均否認了這一報道。
分析人士指出，如此重大的經(jīng)濟新聞，日本幾家最重要的媒體集體報道失實，反映出日本對這次德國獲得中國高鐵訂單的失衡心理，日本對德國的收獲充滿醋意。
日本媒體“集體幻覺”
2000年，因為不愿向中國轉(zhuǎn)讓其核心技術(shù)，日本痛失上海磁浮快速列車示范運營線的訂單，眼睜睜看著德國的磁浮列車技術(shù)在中國拔得頭籌。
2004年，由川崎重工、三菱商事、日立有限公司、三菱電機、丸紅、伊藤忠商事等6家大型日本企業(yè)出資，成立了“光基鐵路公司”，竭力向中國推銷日本鐵路的改良“疾風”型新干線列車。終于，在去年的中國鐵路第六次提速中，日本企業(yè)得到了總數(shù)140輛列車中60輛的訂貨。這一結(jié)果令日本公司狂喜不已。
直到11月10日，在胡錦濤主席訪德期間，中國與德國簽署了價值6.9億歐元的60輛高速列車購入合同，日本媒體仍以為隨后而來的就將是對日訂單。
新干線為何再落敗
到底日本新干線這次問題出在了哪里，才會再度敗給德國？分析人士指出，這首先是因為日本新干線技術(shù)安全性令人懷疑。今年4月25日，在福知山線上行駛的一輛新干線列車沖出軌道，釀成107人死亡慘劇。
其次，日本企業(yè)在技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面十分吝嗇。據(jù)悉，在這次中國與德國西門子簽署的合同中，明確規(guī)定德國技術(shù)的CH3高速列車的本土化率要達到70%以上。
第三，盡管日本企業(yè)界一直十分希望和中國合作，但日本國內(nèi)反對的聲音也同樣不絕于耳。其中一個重要的理由就是擔心中國獲得日本新干線的先進技術(shù)，有人甚至稱，如果幫助中國修建一條橫貫東西的高速鐵路，使中國可以快速地將資源從西部輸送到東部，那必將導致“一個更為強大的中國的出現(xiàn)，危害日本的安全”。
最后，小泉首相參拜靖國神社損害了中日兩國關系，自然也會影響中國的選擇。 朱曼君 李巖（國際臺特稿）
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