項目建議書獲國家發(fā)改委批準(zhǔn) 建成后我省將告別無動車組歷史 蘭州至寶雞1.5小時互達(dá)
蘭州晨報訊(記者劉健)記者6月29日從省發(fā)改委獲悉，國家發(fā)改委近日已對寶雞至蘭州鐵路客運專線項目建議書進(jìn)行了批復(fù)，標(biāo)志著這條倍受我省各界關(guān)注的高速鐵路離開工建設(shè)的日子已為期不遠(yuǎn)。寶蘭客運專線建成后，我省將告別沒有動車組的歷史，屆時，蘭州至寶雞的鐵路旅行時間將由現(xiàn)在的6個小時縮短為1.5小時。
建成后蘭州將有動車組
根據(jù)國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，未來將有10條鐵路在蘭州交匯，蘭州因此將成為西北重要的鐵路樞紐。這些鐵路中既有已建成投用的隴海、蘭新、蘭青、包蘭4條鐵路，也有正在建設(shè)或?qū)⒃诮窈笠欢螘r期內(nèi)開工的蘭渝鐵路、蘭新鐵路第二雙線、寶雞至蘭州客運專線、包蘭鐵路蘭州至惠農(nóng)段增建二線、蘭州至合作鐵路、蘭州至張掖城際鐵路6條干線。
在10條鐵路中，全長401公里(甘肅境內(nèi)345公里)、預(yù)估算投資總額564.5億元的寶蘭客運專線顯得尤為引人關(guān)注。因為目前在建的蘭渝鐵路、蘭新鐵路第二雙線設(shè)計時速是每小時200公里，離每小時250公里的“高速鐵路”標(biāo)準(zhǔn)依然有一段距離，盡管蘭渝鐵路部分區(qū)段設(shè)計時速被提至250公里，蘭新鐵路第二雙線也為部分區(qū)段預(yù)留了250公里/小時的提速空間，但依然不能滿足開行動車組的要求。
而從前期工作進(jìn)展來看，鐵道部門近年來將在我省建設(shè)的諸多鐵路中，最有可能在今年開工建設(shè)的高速鐵路便是寶蘭客運專線，它高達(dá)250公里/小時的目標(biāo)時速將令我省告別沒有動車組的歷史。建成通車后，蘭州至寶雞的行車時間將被大幅縮短至1.5個小時，僅一頓飯工夫，旅客就能從蘭州“飛抵”寶雞。
線路穿越秦安不經(jīng)甘谷
記者了解到，寶蘭客運專線是國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃的徐州至蘭州客運專線的西段，也是國家鐵路“四縱四橫”客運專線網(wǎng)的重要組成部分。專線建成后，將進(jìn)一步優(yōu)化和完善我國快速鐵路網(wǎng)絡(luò)，與蘭新第二雙線、隴海線、蘭新線共同構(gòu)筑起高標(biāo)準(zhǔn)、大能力運輸通道，大大縮短西北地區(qū)與東、中部地區(qū)的旅行時間。
對我省來說，寶蘭客運專線建成后，將與既有隴海鐵路實現(xiàn)客貨分線，可進(jìn)一步優(yōu)化我省鐵路網(wǎng)布局和功能定位，大大提高路橋通道在我省的通行速度和能力，對深入實施我省區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長、資源開發(fā)和旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都有著極為重要的意義。
據(jù)了解，根據(jù)已獲鐵道部審查通過的預(yù)可行性研究報告，寶蘭客運專線的走向為自西安至寶雞客運專線寶雞南站引出，經(jīng)隧道穿越隴山，跨至渭河南岸后經(jīng)天水、秦安、通渭、定西，經(jīng)榆中定遠(yuǎn)鎮(zhèn)、和平鎮(zhèn)后接入蘭州西站。
從線路走向來看，寶蘭客運專線未經(jīng)過隴海鐵路所途經(jīng)的甘谷、武山、隴西，而是選擇穿越秦安。
專線前期工作進(jìn)展順利
記者從有關(guān)方面了解到，隨著此次項目建議書獲國家發(fā)改委批復(fù)，寶蘭客運專線離開工建設(shè)的日子已越來越近。
根據(jù)鐵路建設(shè)程序，新建的鐵路首先必須要列入國家鐵路規(guī)劃網(wǎng)，而這一步，寶蘭客運專線已經(jīng)完成。其次，便是由鐵道部確定的設(shè)計單位編制預(yù)可行性研究報告，預(yù)可報告經(jīng)鐵道部審查后還得經(jīng)咨詢公司進(jìn)行評估，之后由國家發(fā)改委批復(fù)項目建議書，方正式批準(zhǔn)立項。再后，便是編制可行性研究報告，該報告獲國家發(fā)改委批復(fù)后，該鐵路最終可開工建設(shè)。
據(jù)了解，寶蘭客運專線的前期準(zhǔn)備工作已取得了巨大進(jìn)展。其預(yù)可報告已在去年5月前獲得鐵道部審查通過，9月初，咨詢公司完成了對寶蘭客運專線項目建議書的評估。此外，在此次國家發(fā)改委對寶蘭客運專線項目建議書進(jìn)行批復(fù)的同時，寶蘭客運專線的可研報告編制及審批工作同時也在緊張進(jìn)行當(dāng)中。
據(jù)悉，寶蘭客運專線項目的工期計劃為4年零6個月。
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