高歌猛進“火車頭”
———“工業強省”系列報道之鐵路運輸篇
隴海、蘭新鐵路線橫跨我省東西，沿途串起了天水、蘭州、金昌、嘉峪關等工業城市。
包蘭鐵路連接蘭州、白銀，成為我省向北聯絡外界的重要“窗口”，銅城白銀工業地位凸顯。
鐵路運輸成為省內大中型工業企業內運原材料、外運成品半成品的重要途徑。
在“工業強省”戰略布局中，鐵路運輸扮演著不可或缺的角色。
拉進來送出去，鐵路運輸與企業關系親密
酒泉鋼鐵集團公司是一個生產各種專用鋼材、年產量達300萬噸的國家級鋼材生產基地，我省鋼鐵企業“龍頭老大”，它的原材料和產品絕大多數要靠鐵路運送。在鐵路運能有限的情況下，蘭州鐵路局“保重就急”，通過提噸增運等多種方式，力保每日百輛的車皮為這個大型工業企業運輸原材料和產品。
綠化火車站是鐵路部門專門為酒泉鋼鐵公司設立的貨運碼頭。從鏡鐵山到綠化，去年又新開行了礦石直達列車。
同時，從寧夏大武口到綠化的煤炭直達列車也已成行。
一趟列車送來加工原料，一趟列車提供生產能源，酒泉鋼鐵公司再也不用為運輸難發愁了。
酒泉鋼鐵公司有關人士介紹，鐵路近年連續提速后，每天開行列車由以往的6對至7對增加到10對，運量每天增加5700噸至7600噸，大大提升了企業的生產能力。
和鐵路運輸有著“親密關系”的還有蘭州石化、金川公司等大型工業企業，他們在鐵路方面強有力的保障下，各項經濟指標逐年攀升。2007年，我省鐵路貨運量完成7400萬噸，同比增加884萬噸，增長13.6%，創歷史最好成績。在支持和拉動我省工業經濟快速發展中，鐵路真正起到了“火車頭”的作用。
保證重點運輸是鐵路義不容辭的責任，蘭州鐵路局始終堅持國家利益、社會利益至上，實施運力傾斜，調整運輸結構，建立健全了地方政府與鐵路部門的溝通協調機制和重點物資運輸的長效機制，確保工業品等重點物資運輸。去年，全局煤炭、石油、糧食、鋼鐵等均超時間進度完成，并且均達到兩位數增長。在蘭鐵局保障支持的重點工業企業中，全部實現了同比增加，其中，靖遠煤業增加66.3萬噸，中油西北銷售公司增加213.0萬噸，華亭煤業增加22.6萬噸，金川公司增加25.6萬噸，蘭州鋁業增加10.5萬噸。鐵路運輸的快速暢通，屏蔽了省內工業企業的后顧之憂，并填補了他們在國內其他地方的市場空白，蘭鋁鋁加工等新的工業項目實現了內引外聯，使“工業強省”的外延不斷擴大。不難看出，我省工業企業的市場范疇正在隨著鐵路線的延伸而進一步擴張。
提速度加班次，鐵路運輸想企業之所想
去年實現第六次鐵路大提速后，蘭鐵局增加了長征、近會到張掖、金昌的煤炭直達列車，寧夏惠農、大壩到金昌、張掖等一系列煤炭直達列車，鏡鐵山到嘉峪關的礦石始發直達列車，寧夏中寧到穎川堡的石油直達列車，確定了以長征、紅會、近會火車站為中心的3大煤炭戰略裝車點，以綠化火車站(酒鋼集團嘉北火車站)為中心的鋼鐵戰略裝車點，以穎川堡、玉門南火車站為中心的兩大石油戰略裝車點。這些重點物資鐵路列車和戰略裝車點，對我省“工業強省”戰略的整體布局起到了由點到線、點線連接作用，省內各個重點工業企業的原材料供應和成品拉運由鐵路線聯為一個有機體，并且，一些新型工業企業基地和新上馬的項目，不斷在鐵路沿線誕生。
蘭州鐵路局黨委書記張憬說，從第六次鐵路大提速開始，甘肅“東大門”———天水每天開行的貨物列車達52對。這意味著每天從甘肅等地可以向東部地區多運送貨物1.5萬余噸，也意味著每天又會有1.5萬余噸貨物運進甘肅等地。正是得益于如此得天獨厚的交通優勢，天水裝備制造業基地發展蒸蒸日上。
西面，在每天開行20對貨物列車的基礎上，增開2對貨物列車，每天從青海、西藏進入甘肅的貨物可以增加5000噸左右，同時從甘肅等地還可以向青海、西藏多運輸5000噸左右的貨物。蘭州、金昌、嘉峪關3座工業城市，是西行線上保障的重點對象，石油、鋼鐵、煤炭是蘭新、蘭青鐵路貨運列車的主基調。
北邊，在現有每天開行26對貨物列車的基礎上，增開2對貨物列車，即每天從寧夏、甘肅等地向內蒙古可以多發送5000噸貨物，內蒙古也可以向寧夏、甘肅等地多發送5000噸貨物。與此同時，蘭鐵局還開行了嘉峪關(綠化)—塘沽、蘭州西—昆明東等五定(定點、定線、定車、定時、定價)班列，增加我省貨物供應。
鐵路建設加速，拉動工業企業走向市場
面對2008年，蘭州鐵路局局長吳云天充滿信心：“我們將最大限度地發揮鐵路的強大輻射作用，造福甘肅各族群眾，盡快縮短與發達地區的差距，促進人便其行、貨暢其流，為‘工業強省’戰略發揮重要的作用。”
今年，蘭青二線雙線即將開通，蘭武二線、武嘉電氣化、嘉疏改造收尾工作也將完成，蘭渝鐵路等工程建設有望成行，發達完善的西部鐵路網，為全省工業經濟持續快速發展提供能力充足的快捷通道。
值得一提的是，作為甘肅與我國西南方面溝通聯絡的鐵路主動脈，蘭州至成都的蘭渝鐵路，經過省委、省政府和鐵路部門的共同努力，逐步進入實施階段，各項準備工作已經就緒。
蘭渝鐵路是國家鐵路“十一五”規劃的重點項目。建設蘭渝鐵路，是甘肅人民期盼已久的一項重點工程。為適應西部經濟社會發展需要，2005年3月，鐵道部與兩省一市共同簽署了《關于加快蘭渝鐵路建設的會議紀要》，拉開了蘭渝鐵路建設的序幕。
蘭渝鐵路北接蘭新線、包蘭線、蘭青線及青藏線，南連寶成、襄渝、達成、宜萬鐵路，可形成自西北到西南出海口距離最短、最便捷的通道。蘭渝線路全長約800公里，其中我省境內里程近430公里，占到全線的一半。線路主要承擔四川、重慶、云南、貴州、廣西部分地區與甘肅、新疆間的交流。據預測，蘭渝線貨運通過量2015年為1060萬噸，2020年為1236萬噸，屆時，蘭渝鐵路將是我省工業品下西南、出東南的主要“橋梁”，在我省“工業強省”戰略中擔綱重要角色，特別是石油等能源運輸，將出現新的境況。
目前，從蘭州到重慶所走的線路是先從蘭州到寶雞，然后再轉走寶成線，最后再從成都到達重慶，整個路線是“Z”字形。而直接將蘭州和重慶相連，將比經過現在的寶成線、成渝線縮短運距500余公里。蘭渝線建成后，將打破我省進川貨物傳統路線繞行的“瓶頸”制約，同時，也將成為連接我國黃河、長江兩大核心經濟區域的一條鐵路線。
蘭渝鐵路連接大西北、大西南，溝通長江流域與黃河流域，穿越西部資源最豐富的地區，橫越兩個西部大省和一個直轄市，輻射面積近10萬平方公里。
省委書記陸浩明確指出，建設蘭渝鐵路，是完善甘肅境內鐵路網的重點工程，是打通我省與西南地區的一條重要通道。省委和省政府態度非常明確，無論有多大困難，也要全力支持蘭渝鐵路建設，確保盡早開工建設，盡早建成發揮效益。
鐵路運輸一直是我省工業發展過程中面臨的難題之一。不過，隨著今年蘭渝、西平等鐵路項目的即將實施，蘭青二線雙線開通和蘭武二線、武嘉電氣化、嘉疏鐵路等重大改造項目收尾工作的結束，在我省全面貫徹“工業強省”戰略過程中，健全的鐵路網將充分發揮其橋梁紐帶作用，昔日的“難關”也將逐漸變成“通途”。
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