| 鐵的決心 鐵的手腕 鐵的紀律 |
| ——十堰至天水高速公路項目辦強化工程質量管理紀實 |
| 唐龍基 王篤寬 李志潔 |
(施工現場 配圖：天水在線)
十堰至天水高速公路甘肅段徽縣至天水高速公路，是國家高速公路網福州至銀川高速公路橫向的連接線，也是我省東南出口的一條重要高速公路。路線全長189公里，同步建設連接線35公里，概算投資206.21億元。項目于2011年12月開工建設，預計明年底建成通車。為了把十堰至天水高速公路甘肅段項目打造成精品工程，項目辦堅持不懈強化管理，多措并舉加強監督，嚴明紀律加大獎懲力度，推動了建設項目質量的持續穩步提升。
(施工現場 配圖：天水在線)
鐵的決心打造精品工程
十堰至天水高速公路地處我省隴南山區，路線大部沿溝壑、河道布設，且經過多處滑坡、崩塌、堆積等不良地質路段和多個地質斷裂帶，地質情況復雜，施工難度大。為了確保項目質量，項目辦以明確責任為突破口，深入開展了質量提升活動。
項目推行了業主代表責任制，將全線26個土建項目部和8個監理部劃分為9個業主代表責任區，又將后續開工的路面、房建、綠化工程劃分為9個業主代表責任區。由各業主代表對現場進行管理，及時掌握工地動態，現場解決問題，強化了對施工、監理單位的聯系、監督和管理。同時，項目辦堅持每天晚上召開成縣、徽縣、西和及業主代表工作站四地視頻例會，聽取業主代表的工作匯報，及時研究解決施工現場出現的問題，安排部署后續工作，做到了日清日結。
為了做到項目質量全程可控，項目辦重點加強了質量監督檢查。按照施工階段提前分析控制要點，項目辦組織駐地高監和技術負責人召開工藝研討會，制定了專項施工質量控制措施，向全項目進行了統一宣貫。到目前，項目辦已對梁板預制、鋼筋綁扎、臺背回填、隧道隱蔽工程、路面基層施工等下發了專項指導書，并以此作為現場質量控制的主要依據。除業主代表加強日常巡查外，中心試驗室提高了檢查驗收頻率。項目辦還分階段開展質量“回頭看”活動，每季度對已完成的路基、橋梁、隧道等工程進行全面排查，重點檢查混凝土強度、幾何尺寸、三背回填、路基壓實度、漿砌工程質量，對發現的問題隱患進行及時整改。
(施工現場 配圖：天水在線)
鐵的手腕全程控制質量
為了確保工程質量，項目辦全面推行了標準化管理，健全完善了標準化管理體系，編制下發了成套標準化工藝指南，重點推行了場站建設標準化、施工工藝標準化和管理行為標準化。
在場站建設標準化方面，項目辦實行了“三集中”制度，就是混凝土集中拌和、混凝土構件集中預制、鋼筋集中加工，實行工廠化生產。為了落實好這項制度，項目辦根據各標段的實際情況，對場站布置規劃、場內功能分區、生產流程等進行了嚴格審查，對不符合工廠化生產條件的場地進行了集中整改，使施工現場達到了建設標準。
在人員設備和材料管理方面，為了確保人員到位和施工設備到位，項目辦實行了“三項準入”制度，即實行進場人員、施工設備、施工原材料嚴格準入。同時，項目辦按照工期節點的要求，定期對進場人員和施工設備到位率和穩定率進行了核查，加大了關鍵設備進場督查，重點落實了隧道施工、樁基施工和鋼筋加工等關鍵設備的到位情況，并對其使用情況進行了跟蹤核查。為加強原材料的源頭控制，項目辦對鋼筋和水泥等14種大宗材料進行了社會公開聯合招標，將招標情況進行了公示。項目辦對供應商進行動態監管，實行了嚴格的材料留樣比對制度，對各廠商的產品通過中心試驗室進行嚴格試驗，修建了“材料留樣室”，建立了信譽臺賬，確保進場材料質量可靠和責任可追究。
在施工工藝方面，項目辦安裝了“黑匣子”，對拌合參數進行了完整記錄，鋼筋加工采用了數控設備，樁基墩柱施工采用了滾焊機進行鋼筋籠加工，梁板骨架鋼筋采用了數控彎曲機、定位模架和高強砂漿墊塊工藝，在梁板預應力施工中推行了梳編穿束、智能張拉、真空輔助壓漿等工藝。在隧道工程中，引進了多臂鑿巖臺車、濕噴機等新設備。在路基填筑中，認真分析各類路基填料的特點，全線配置振動羊角碾，采用網格法上土、掛線控制層厚、每三層對路基邊線進行放樣等措施施工，明確了填筑工藝和輔助檢測手段，中心試驗室每三層一檢，并在壓路機上安裝了GPS定位系統，對碾壓遍數和壓實質量進行了監控。項目辦還實施了工藝改進、工法創新和合理化建議獎勵辦法，鼓勵參建單位和個人提出有利于質量控制的新工藝新辦法，工藝工法一經采用，對單位和個人均給予相應獎勵。
(施工現場 配圖：天水在線)
鐵的紀律消除質量隱患
項目辦全面推行了質量責任登記卡制度，由現場技術員、現場監理、業主代表三方聯合簽訂責任卡，對“三背”“六部”、上路馬道、填方路基邊坡部位進行統計并建立臺賬和照片檔案，實施全過程監控。對質量通病，在廣泛總結建設經驗的基礎上，項目辦認真總結歸納，專門編制了《質量缺陷防控手冊》，分通用、橋梁、路基、隧道等4部分對質量通病的表現形式、危害程度、防控措施和管控環節進行了詳細闡述，為質量通病的防控治理供了重要遵循。在橋梁施工中，加強鋼筋加工、模板安裝、保護層厚度控制和預應力質量的現場監控，對濕接縫、鉸縫等各類節點受力部位的現場施工進行了嚴格控制，確保了各類受力筋的連接質量和混凝土的澆筑質量，保證了結構穩定。在隧道工程中，加強對開挖斷面、初支厚度、拱架連接、拱架間距、錨桿數量和尺寸角度、二襯厚度、中心水溝的質量控制，規范了仰拱施工工藝。在防護排水設施的現場管理上，通過對工程幾何尺寸、施工工藝、內在質量等進行經常化的現場破體檢查，強化了質量監督。在路面基層施工中，從混合料級配和水泥劑量、運輸、攤鋪、碾壓、養生等各環節進行工藝控制，并對路面施工過程中積水和離析病害進行了及時處治。
項目辦認真實施了優質優價獎罰管理辦法、路面工程質量提升獎罰辦法和交工驗收質量缺陷追究辦法。每季度末由項目辦組織對各合同段質量情況進行量化打分，所有評判均依據中心試驗室的抽檢數據加權計算得分，按評比結果給予最高100萬元的獎勵或處罰。項目辦貫徹質量缺陷“零容忍”的理念，建立了對質量問題責任單位和責任人進行追究的制度，加大了工程質量獎懲力度。按照《質量評比實施辦法》和《施工管理獎罰細則辦法》，針對質量缺陷的種類和性質，對質量問題進行追查追究，對責任單位和責任人進行處罰，對出現的質量問題進行返工處理。對監理的管理方面，項目辦明確了駐地高級監理、現場監理和施工單位、現場實體質量之間的獎罰連帶關系，當實體質量出現問題時，相關責任監理人員一同承擔連帶責任；施工單位和現場監理受到處罰或獎勵時，對駐地高監本人按20％比例連帶。項目辦還借助信息技術手段，通過監理人員“面部識別系統”考勤，將出勤率直接與經濟利益掛鉤，加強了動態管理，每月出勤25天以上的監理人員方可進行計量。目前，項目辦已組織各類綜合和專項督查32次，整改返工400余處，有效提升了工程項目質量。
(施工現場 配圖：天水在線)
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