河西在大修鐵路———原本的單線鐵路，現在變成了復線；原本的普通鐵路，現在變成了電氣化鐵路。這就是即將完工的蘭新鐵路蘭武二線和武嘉電氣化鐵路。這兩項投資分別為８２．１４億元和２１．１４億元的工程，將使著名的河西走廊再添一條快捷、便利的“金”通道。歲值寒冬，記者尋著鐵道人筑路的腳步，記錄下那里發生的變化。
蘭武二線是我國鐵路網主骨架“八縱八橫”陸橋通道的重要部分，是甘肅河西地區與新疆連接內地的主要通道。早在２０世紀５０年代中期，鐵路人就在這里鋪設鐵軌，使駝鈴悠悠的千年古道響起列車的轟鳴。時隔５０年，鐵路筑路大軍再進河西，將鋼軌與枕木鋪筑在山谷河川間、大漠戈壁上———２００３年３月，蘭新鐵路蘭（州）武（威）二線率先拉開建設序幕；次年９月，武威至嘉峪關電氣化鐵路改造工程宣布開工。
修建鐵路復線，并不意味著簡單的重復。蘭武二線在設計和施工方面有諸多技術在國內處于領先。河口南鐵路黃河大橋是蘭武二線東端第一座跨河大橋，它是蘭武二線的關鍵性工程。這座全長１０００多米的特大型鐵路橋，是國內連長最長、半徑最小的橋梁，技術難度之大，在國內已有的鐵路橋梁中絕無僅有。
眾所周知，橋的最大特征就是端正、筆直，特別是鐵路橋，因為軌道緣故，必須是橋直軌正。即便是因為地理因素須“拐彎抹角”，一般也是采用大半徑曲線。河口南鐵路黃河大橋，因為特殊的地理環境所限，只能采用小半徑曲線架橋鋪軌。
技術人員合力攻關，攻克一道道難題，終于建成這座國內獨一無二的鐵路大橋。
說到橋，在武威至嘉峪關電氣化改造工程中，也有一座橋堪稱橋梁建筑史上的杰作。這座武嘉線上最大的跨式箱式立交橋，是一座“頂”進去的橋梁。它位于高臺縣境內，大橋上面是已經建成的高速公路，如果用傳統的施工方法，就要挖斷高速公路。為了不影響公路正常通行，承擔施工任務的中鐵２１局決定采用頂入施工法建造這座特殊的橋梁。所謂頂入施工，即一種非開挖施工技術。是利用鉆掘設備和技術手段，在地表不開溝槽的條件下鋪設或裝置構筑物的施工新技術。這座橋全長３２米，高近１０米，橫跨１４米，由鋼混凝土一次澆筑成型。讓這樣一個大家伙橫穿已建成的高速公路，難度之大可想而知。施工地層主要是建筑高速公路時人工填筑的土、細砂和礫土，地質疏松，橋梁頂進十分困難。困難沒有擋住建設者的腳步，他們想方設法，日夜奮戰，終于成功地將大橋穩穩當當“放”進了高速公路腹部。
逢山開路，遇水搭橋。在蘭武二線、武嘉電氣化鐵路工程線上，大大小小的橋梁達１００多座，加上８００多座隧道、涵洞，遇到的困難和險阻不一而足。建設者戰勝一個個“攔路虎”，架起一座座“金橋”，讓坎坷變坦途，使崎嶇成平川。截至目前，蘭武二線已基本完工，進入配套收尾階段；武嘉電氣化改造路基工程已完成９９％的工作量，橋涵工程和軌道工程也完成８０％以上的工程量，明年６月工程全線告竣。
蘭武二線是國家“十五”重點建設項目，建成后將使連云港至烏魯木齊全部實現雙線運行，運輸能力和運行速度將比以前至少提高一倍以上；武嘉電氣化改造工程也是國家重點建設項目，建成后將形成全線電氣化復線鐵路。采用電力機車不僅將使速度目標值達到時速１６０公里，而且對保護生態環境具有重要意義。這兩大項目的建成，將對甘肅乃至整個西部經濟社會發展帶來深遠影響。
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