（資料圖片）
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死亡幽靈
8月3日午后，嘈雜無比的蘭州汽車東站。站在剛剛熄火的宇通大客車前，跑了6年長途客車的乘務員鄭剛突然提高語調詰問：“要還在天巉跑，誰還敢坐你的車？”
時隔7年，這位中年漢子仍能清晰地回憶起那場連環慘烈車禍的所有細節。一輛滿載土豆的山東大貨車一頭栽在了路邊，包括他所在長途客車在內的7輛車被堵在天巉路上。突然，一輛大掛車剎車失靈，毫無征兆地沖進了車群，客車受到猛烈沖擊，車頭甩出懸崖，“要不是護欄擋著，車上47名乘客都沒命了。”
在這次車禍中，1人死亡、36人受傷、8輛車被毀。
對常年行走在這條路上的司機來說，“天巉”上的車禍就像一個恐怖的幽靈，不知哪天會出來。
距離最近的一次噩夢發生在2011年7月15日。一場暴雨過后，在天巉路秦安段，淤泥漫過路面，一輛中巴車和一輛大貨車發生事故，奪走了13條鮮活的生命。
過去的10年間，作為國道主干線連云港至霍爾果斯的路段之一，天巉公路是從東入境甘肅的必經之路。起點位于天水市秦州區七里墩，終點在定西市安定區巉口鎮。
這段全長只有193.14公里的公路，在互聯網上有一個更驚悚的稱謂——“中國十大奪命公路”。
據報道，該路自開通以來，重大、特大傷亡事故頻發，平均不到一周就要死亡1人。來自交通部門2010年的統計數據顯示，自2003年到2010年，已發生各類交通事故365起，造成324人死亡、572人受傷。
截至目前，尚沒有公開數據顯示這條“奪命公路”到底吞噬了多少條生命。8月4日，中國青年報記者向甘肅省高速交警支隊詢問這一數據時，被婉拒。
采訪中，曾在此路段執勤的一位交警苦笑自己是“尸體搬運工”——他平均每年要搬運20多具尸體。
“終于解脫了”
“真的是一條死亡之路！”甘肅高速交警支隊副隊長賈曄搖頭感嘆。
今年4月，天巉公路正式從甘肅省高速交警支隊移交地方管理，這讓賈曄長吁了一口氣，“終于解脫了”。
他介紹說，天巉公路一直是該支隊管轄范圍內的“最大工作難點”。每到冬季，該支隊都要全警動員，“排堵保暢”。
這位交警坦言，每年有60%的工作時間花在天巉公路上。“其他公路執勤只需要注意前方，到天巉公路總是要往后看，你不知道什么時候就有失控車輛襲來。”賈曄說。
幾乎每一個常跑這條公路的司機都會有賈曄這樣的擔憂。這條東西過境的主干道，異常繁忙，交通流量時常處于飽和狀態。在天巉公路的歷史上，曾留下六天六夜大堵車的不堪紀錄。
在甘肅高速交警支隊提供的一份關于《天巉公路交通事故多發原因》的文件中稱：“客觀上道路基礎設施差，坡度長路面陡，彎道多而且急，是發生事故的原因之一”。
上述文件中還分析說，“大型貨車嚴重超載是發生事故最直接、最主要的原因，途經該路段的大型貨車百分之百超載，下坡行駛過程中容易導致剎車發熱、制動失靈而失控，此類事故約占30%左右”。
“路太窄，彎道多，一下雪就堵。再加上車輛超載，彎道強行超車，一路上糟糕得很。”司機李軍說，他的語氣里夾雜著些許抱怨。他在天巉公路上跑了10年車，對這條路充滿復雜的情緒。
在他的記憶里，天巉路“經常修修補補，就沒有消停過”。
接受中國青年報記者采訪時，甘肅省交通廳辦公室主任王永生將這條路快速老化的主要原因歸結于“大的交通量、大的載荷”。
王永生分析認為：“在天巉公路建成初期，甘肅省還沒有像樣的高速公路。建成之后，駕駛員誤把二級汽車專用道當做高速公路行駛，再加上大型貨車的超限、超載、超速，天巉路按照二級公路設計的坡度比較陡，下坡行駛過程中制動失靈容易釀成車禍。”
“打個比方，超載車輛就像一個人背了一大麻袋東西下樓梯，車輛的制動就有嚴重問題。”他進一步解釋說。
先天不足？
事實上，諸如“先天不足”、“營養不良”、“未老先衰”的質疑一直伴隨著天巉路。
唐人李白曾寫下“畏途巉巖不可攀”的名句，“巉”意為險峻、陡峭、嶙峋。正像它的名字昭示的那樣，蜿蜒盤旋于甘肅東部溝壑丘陵間的天巉公路，兩邊黃土高原山脈高聳。
在答復中國青年報記者的郵件中，甘肅省交通規劃勘察設計院總工辦主任楊鐵輪解釋說：“天巉公路地處濕陷性黃土地帶，土質疏松，滲水性極強，是黃土地區特有的一種災害。工程建設中常見的黃土病害如構造物沉陷，路基沉陷，路面開裂等都由黃土濕陷引起，嚴重影響著道路通行能力。”
王永生表示：在濕陷性黃土上筑路是世界性難題，“黃土里含有大量鹽分、堿，遇水易溶化，造成水土流失，形成塌陷。”
據本報記者多方求證，天巉公路建設之初，面對資金不足的難題，曾考慮過多元投資的辦法，但由于車流量不足，很難吸引到外部資金。與發達省份相比，地處西部的甘肅搞基礎設施建設，怎么樣實現多元投資一直是困擾交通發展的難題。
時任甘肅省主要領導曾表示：“我們這個錢來得實在不容易，所以必須讓我們覺得這個錢花得值。質量問題是第一位的，是百年大計。今后修公路，不只是不能有‘豆腐渣’路，就是‘豆腐皮’路，‘隆包’路也不要有。”
但記者獲悉，天巉公路通車后，甘肅省交通廳每年都要投入大量的養護、改造資金，用于加寬道路、修建避險車道等。
王永生介紹說，天巉公路全線按二級汽車專用公路標準設計，雖然有封閉護欄，且通過要收費，但并不是一條高速公路。道路全寬12米，最高時速控制在80公里每小時。
“按二級公路的設計標準，肯定是符合的。不然通不過設計的驗收。”王永生肯定地說。
2011年5月，天定高速公路全線通車，天巉公路的部分功能得以代替。昔日打通甘肅“東大門”的天巉公路，在超負荷運行了近10年之后，終于卸下了本不該屬于它的重擔。但噩夢卻從來沒有停止。
本報蘭州8月6日電
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