�。ㄊ袌鲋軋�2006年7月14日報道）被人們親切地稱為“天路”的青藏鐵路，于7月1日正式貫通，它不僅將改變我國西部地區經濟板塊的格局，還可能使青藏物流通道采購中心北移蘭州。利用蘭州“坐中四連”的區域優勢，蘭州市將建成為區域性生產資料流轉基地、生活資料集散基地和內外貿并舉的現代服務業中心，并構建蘭州、西寧、拉薩“商貿經濟長廊”。
蘭州，自古以來就是“唐番古道”、“絲綢之路”的必經之地。7月1日，舉世矚目的青藏鐵路全線開通運行，宛如一條長龍橫臥在茫茫高原上，呼嘯而過的“雪龍”打破了亙古的寧靜。青藏鐵路不但成為世界最高海拔的鐵路，而且囊括了千年唐藩古道的文化精髓，同時也將藏漢兩地人民更加緊密地連在了一起。甘肅省會蘭州不僅是踏上青藏鐵路的交通中轉站，其“坐中四連”的區域優勢，在旅游、務工、投資、交通、服務等行業中將涌現出新的商機。
“天路”架起物流橋
據有關專家計算，拉薩乃至西藏，一年內全社會固定資產投資加上城鄉居民的生產生活消費，有統計的市場容量在 300多億元以上。
青海省民和縣的李淑琴就是看好拉薩的市場前景，將自己的米店開在了拉薩。青海省民和縣與甘肅省蘭州市的距離只有百十公里，可是李淑琴卻是從青海格爾木發貨。不過，她告訴記者，要是鐵路通了，她會考慮從蘭州直接發貨。她給記者算了一筆賬，普通的東北米每袋（50斤）85元。如果從格爾木發貨，每噸的運費是 420元，平均每公斤的運輸成本是 0.42元，要是用火車運輸，即便是從蘭州發貨，運輸成本最多也就0.24元，而且蘭州的米價比格爾木要低得多。
目前，拉薩的很多商品大多來自格爾木，格爾木的采購地主要在西寧，而蘭州又是西寧的批發點，這是一個歷史悠久的商業鏈條。不過在這個鏈條中，蘭州與拉薩之間總是不能直接面對，隨著青藏鐵路的開通，拉薩與蘭州的“零距離”接觸將成為現實。
就拿蔬菜來說，記者在拉薩最大的一個蔬菜市場采訪時了解到，當地的夏菜多半為本地生產，黃瓜每斤兩元，西紅柿每斤兩塊五，所有蔬菜的利潤一般在五毛至一元之間，冬季蔬菜則主要來自四川，只有少部分來自蘭州。從事蔬菜批發多年的羅成虎告訴記者，青藏鐵路通車后，拉薩的蔬菜批發地將會從四川轉向蘭州，因為鐵路的運輸成本將遠遠低于汽車，而蘭州的地域優勢非常明顯，蔬菜的品種和價格也比較合理。此話在蘭州也得到了印證，蘭州張蘇灘蔬菜批發市場一位商戶對記者說：“鐵路通了，我們的菜就可以賣到拉薩去。因為蔬菜在保鮮上要求很高，過去用汽車運到西藏，不僅運送時間要比別的貨物短，運費也相對較高，而且到冬季時為防止運送的蔬菜被凍壞還要用棉被包著。鐵路一通，運輸時間就縮短了，等弄清楚西藏市場的行情后，我們肯定會考慮把菜賣過去的。”記者了解到，蘭州市農牧局將派專人赴西藏考察蔬菜銷售市場，屆時，蘭州的“高原夏菜”將進入西藏蔬菜銷售市場。
作為進藏的一塊“跳板”，蘭州歷來是進藏物品的中轉站。青藏鐵路運營后0.12元噸公里的低廉貨運成本，將促使西藏每年大量的物品采購改由鐵路運輸，物資采購的中心城市自然也將由四川成都北移至甘肅蘭州。
甘肅商企進藏“掘金”
隨著西藏的進一步開放，其基礎設施的建設必將大張旗鼓地干起來。建筑業的發展必將拉動建材業興起，但西藏并不適合大規模地發展建材行業，因而青藏鐵路另一端西寧、蘭州兩地的建材生產、銷售商大有可為。甘肅閩興建材物流中心董事長肖金珍告訴記者，他曾經想在西藏設立經銷網點，但由于交通不便、運輸成本太高，最后只好放棄此想法。但是，西藏市場他是不會放棄的，當他得知青藏鐵路的修建進入后期時，就選擇了甘肅省會城市蘭州建成了一座西北一流的建材物流中心。如今“天路”的開通，再加上蘭州的地理區域優勢，使得閩興建材物流中心從全國各地進貨與向西藏市場出貨都暢通無阻。他充滿信心地對記者說：“以前進藏航空貴，汽車危險運價高，大家都喊‘進藏難’。青藏鐵路開通后，降低了物流成本。此外，西藏基礎設施建設的力度會加大，對建材的需求也會隨之增加。這對中心里廣大的經營戶來說，是件非常好的事情。我相信閩興建材物流中心將會抓住新的商機，取得更大的發展。”
甘肅不止肖總有這樣的遠見卓識，據青海黃河嘉釀啤酒有限公司總經理楊世汶介紹，甘肅黃河啤酒去年就在西寧建立了生產基地，通過實施“攜青海以懾川藏”的戰略定位，把西藏和四川列為發展對象。自西寧公司成立以來，已在西藏市場銷售啤酒800噸左右，而這只是剛剛開始。
眾所周知，西藏有著豐富的礦產資源，目前為止，西藏自治區已發現的礦產有101種，已探明的儲量礦產有40多種、產地160余處，鋰、硼、鉻、銅等11種礦產儲量列全國前5位。但因為西藏平均海拔在 4000米以上，工業加工點不足以及高原環境保護的需要，都不可能在西藏本地對礦產資源進行大規模加工。
記者從甘肅省有關部門了解到，礦領域方面作為去年甘、藏兩省區簽訂的“合作框架協議”之一，現已有了新的進展,借助青藏鐵路的運輸成本優勢，大量礦產會被外運。甘肅作為我國重要的工業基地，有著技術、人才、設施等諸多優勢，甘肅的礦產資源正在面臨枯竭，而西藏的資源需要找到合適的加工地。甘肅的礦產深加工優勢在全國都是相當有名的，青藏鐵路的開通也給了甘肅省一個千載難逢的機會。目前，西藏扎布耶鹽湖的鋰礦資源在甘肅白銀市的中科院白銀高技術產業園的白銀鋰鹽廠進行深加工。
當然，蘭州的另一大商機在于青藏鐵路運營后“青藏游”的升溫，蘭州離拉薩比西寧只遠了 216公里，且為火車6條青藏線始發站之一，蘭州是青藏線旅游最適合的備選上車出發地。無疑，甘、青、藏將會成為未來最完美、最理想的高原旅游帶。隨著青藏鐵路的開通，預計到 2010年，前往西藏的游客人數每年將達到 528.24萬，直接經濟效益 58.11億元。
隨著7月1日青藏鐵路開通的消息傳出，對此消息反應最為強烈的應該就是旅行社了。落實發車時間、詢問站點停靠狀況、找票訂票、落實西藏方面“地接”價格等一系列的準備措施迅速展開，又一輪旅游新產品的爭奪戰展開了。甘肅世達旅行社負責人告訴記者：“預計旅行社的票價成本在 900至1200元左右。而作為‘行家帶您游青藏’的甘肅省總代理，我們對于此次專列的首個甘肅團隊是志在必得。因為第一個專列不但意義重大，而且就是這趟車的火車票，也極具收藏價值�！�
雖然現在進入西藏的甘肅企業多數仍處在籌劃階段，但拉薩早已不乏甘肅客商。據了解，早在上世紀80年代初，甘肅天水市秦安縣的秦安貨郎就憑著不怕吃苦的精神，闖進了當時物資極度匱乏的西藏地區，并淘得了第一桶金。隨后，他們的家人、親戚和朋友一起進入西藏，并在拉薩闖出了一番天地。據在拉薩市團結新村社區開蔬菜店的秦安籍陳先生介紹，目前在八廓街一帶的沖賽康商場，賣服裝的幾乎是清一色的秦安人；就是在拉薩市最著名的太陽島商業區，也有很多甘肅秦安人在做服裝生意。他們通常聯手從蘭州發貨，自己掏錢買車雇人跑運輸，從而保證了豐厚的利潤。他們所積聚的財富少則數十萬元，多者達千萬元以上。而今隨著青藏鐵路的開通，拉薩的市場已幾近飽和，利潤空間迅速縮小，所以他們便將發展眼光放在了西藏的各地縣上。
在青藏線上的西寧、德令哈、格爾木、昆侖山口、那曲、當雄甚至是一個小鎮，只要是有司機歇腳的地方，則必然會有河州飯館的招牌在風中飄揚。在溫州商人幾乎遍布全球的情況下，“東有溫州，西有河州”的說法，多多少少道出臨夏商人是中國一支不可小覷的力量的現實。臨夏人似乎個個都是天生的生意高手。而臨夏早年就是一個“茶馬互市”的旱碼頭。臨夏商人以其精明而又不怕吃苦的特點，強有力地牢牢控制著青藏線上的餐飲生意。在拉薩，臨夏商人的生意同樣做得有聲有色：在小昭寺街，他們開著百貨店及布料批發店；在太陽島上的中和國際商貿城，回收及出售生活用具的生意也為他們帶來了不菲的收益；在嘎瑪貢桑社區，他們的雜貨鋪經營品種最多最全，勢頭完全蓋過了其他店鋪。如今，賺了錢的臨夏商人還在籌劃著更大的生意，瞄準正在升溫的旅游業和等待開掘的采礦業，他們中的許多人已經早早開始行動了。而蘭州的《讀者》和A·里西餅也早已遍布拉薩的大街小巷。
打造青藏物流采購中心
記者從蘭州市商貿委獲悉，為應對青藏鐵路開通，蘭州市商貿委圍繞“把蘭州建成區域性生產資料流轉基地、生活資料集散基地和內外貿并舉的現代服務業中心”總體思路，出臺了借助青藏鐵路開通加大蘭州商貿發展的具體規劃，提出將以鼓勵蘭州優勢企業進拉薩等五大措施構建蘭州、西寧、拉薩“商貿經濟長廊”。
通過整合資源和開拓市場，帶動蘭州商貿流通企業進駐拉薩、格爾木兩市，開發利用當地商貿資源，擴大交易規模，拉動內需增長，并以拉薩、格爾木為中心輻射周邊，建立并形成較為完備的銷售和流通網絡。鼓勵蘭州優勢生產企業進入拉薩、西寧布點，實現擴張發展，促進蘭州產業結構的優化升級。將蘭州打造成西藏、青海兩省區生產生活資料的供應基地，開拓拉薩及周邊市場、西寧以南市場，積極組織供應上述地區所需的生活日用品和生產資料，并帶動蘭州的產品搶占市場，使蘭州成為拉薩和西藏全區以及西寧以南地區的供應基地。借助青藏鐵路開通的便利條件，以拉薩為平臺和跳板，積極發展與印度、巴基斯坦等南亞鄰國的邊境貿易，開辟蘭州對外貿易新市場。通過互派商務代表，建立經常性磋商會議機制和定期舉辦經貿洽談活動，實現三地信息、經貿、人才和科技資源共享，協調三地經貿交往，為進藏、進青企業提供良好服務。在蘭建立西藏、青海兩省區民族特色產品的集散基地，使其借助蘭州的貿易通道和銷售網絡走向全國，實現三省區的雙向流通、互利共贏。
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