今年年底，平涼到定西的高速公路就要建成通車了。與這條同樣令人振奮的消息還有：建設者們立志于把這條建設在光禿禿的黃土山上的高速公路打造成“綠色長廊”。
相對這條我省最長的高速公路項目而論，“綠色長廊”的意義也同樣重大。
綠化：路好景好才是真好
時至今日，生態是公路建設繞不開的“坎”。路好，景好，才是真好。
然而，與修建于青山綠水間的項目相比，平定高速公路全線降水量小，蒸發量大，自然植被稀疏，生態極為脆弱。
在如此惡劣的環境面前，如何搞好公路與自然環境的協調發展，是對建設者最大的挑戰。為了把公路打扮得靚麗起來，建設者們不惜投入巨資搞綠化。
7月11日，記者在定西青嵐隧道進口處看到，10多名農民工正在忙著挖坑、植樹，路基兩邊已經披上了“綠裝”。滿眼只見針葉干練、闊葉優雅、灌木活潑，它們相映成趣。
負責綠化工作的甘肅華運公司幾乎采取了所有的辦法來讓草木成活，如鋪地膜來保持土壤墑情，陽光強烈時，用遮陽網蓋住，有時還得給樹苗換土。
據介紹，這里年降水量遠遠小于蒸發量，為了植被扎根，前期水量供給就必須要多一些。但附近沒有水源，因此每次取水都要到離施工現場10公里外的定西市運自來水�！叭�有兩個綠化標段，總造價超過了4500萬元，這還不包括一些由路基、路面施工單位承擔的綠化、環保任務�！逼蕉ǜ咚俟讽椖哭k副主任、總監理工程師馬玉芳說，“過去修路修通就達到目標了，現在不僅要讓過往行人感覺路面舒適，還要心曠神怡�！�
水池：成于路基用于當地
項目辦對環保要求很高，除了美化景觀外，還越來越多地重視生態功能。
在定西市安定區青嵐鄉廟坪村前，一條深溝，一池清水，一臺水泵成了這里的一道風景。
一位家住當地的張大爺告訴記者，他祖祖輩輩生活在這里，黃土山上能出現這樣的水壩，真不敢想。記者看到，這里的村民們已經在往莊稼地里抽水灌溉。
據目測，這座水池約蓄水100多立方米。溝底之所以有水，是因為有一座“水壩”。遇到降雨，“水壩”把雨水匯集，時間一長，就變成一座微型水庫。與其他水庫不同的是，這里的“水壩”實際上就是平定高速公路的路基。
“與其讓雨水白白流走，不如把它們截住，造福于當地老百姓�！瘪R玉芳說，“公路經過的山溝，填埋土方，建成后，既是路基，又是水壩，我們稱為壩式路基�！月窞閴巍嬎鳌姆桨冈谑┕ぶ幸簿椭鸩匠尚�。”她還告訴記者，這個方案得到了交通和水利部門的批準。
眾所周知，定西常年干旱少雨，農民們吃水要靠集雨窖，種莊稼是靠老天爺。即便下上一場雨，也都順著山溝流走了，根本沒辦法蓄水利用。
至于“水壩”的安全性，馬玉芳說，早在設計之初就考慮到了，壩式路基的強度要比一般的路基大，此外路基中間還修建了泄洪洞，當漲到一定高度時，水就會從泄洪洞流走。
其實，這樣的路段完全可以架橋而過，但建設者們認為，集流的雨水，可以澆地，也可以作為牲畜飲水，利在當地；同時對于公路部門來說，修“壩”要比修橋節省費用。
馬玉芳說，全線共修建了32處壩式路基，既環保，又節約，真是一舉兩得。
隧道：入于景區而隱于景區
崆峒隧道是平定高速公路上最長，也是最早完工的隧道，只用了一年半就挖通了。
作為全線唯一的石質隧道，其特別之處并非在于施工速度比沿線其他黃土隧道要快，而在于其入于景區又隱于景區的設計和綠化理念。
穿過隧道上行線來到西端出口處，這里的施工痕跡已經被綠化，棄渣處均已砌好護坡，并在上面鋪上了新土，青草已經生長出來。
隧道北面的一座綠樹環繞的大山就是5A級景區崆峒山。由于相鄰景區，隧道在施工過程中嚴格執行了環保方面的規定，同時，為保證隧道與周邊環境渾然一體，建設者們對隧道洞門專門進行了景觀設計，施工后的裸土上都被播了草種，有的已生長得郁郁蔥蔥。
當日下午，記者在崆峒山腳下遇到了從蘭州來旅游的張先生，他告訴記者，在山頂上登高望遠，風景獨美，竟全然看不到隧道；在山腳下，流連忘返，驀然回首，才見一條“玉帶”穿過景區的邊緣。
采訪中，記者在平定高速公路沿線看到，綠化工作正在火熱進行中，黑色的柏油路上已套上了綠色的圍巾，一條二百多公里長的綠色長廊已見雛形。
打印本頁
